Pietro ha chiesto in SportMotoriMotori - Altro · 1 decennio fa

nn riesco a capire cos'è il turbo leg mi aiutate?

4 risposte

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  • Anonimo
    1 decennio fa
    Risposta preferita

    Il turbo leg è il ritardo alla risposta del turbo compressore. In un motore sovralimentato quando schiacci l'acceleratore la potenza non sale istantaneamente, c'è un ritardo nell'erogazione del surplus di potenza. Se ci pensi bene sono i gas di scarico che fanno girare la turbina e maggiore è la velocità dello stantuffo (numero di giri del motore) maggiore è la velocità di uscita dei gas. Se poi sono in accelerazione (farfalla o iniettore diesel aperto a manetta) brucio più combustibile ed il motore risponde in due modi:

    - aumento del numero di giri

    - aumento dell'energia sviluppata nella combustione (più coppia)

    I gas di scarico dunque sono caratterizzati da due parametri:

    - velocità di uscita nel collettore di scarico

    - Temperatura al collettore (leggi "energia del gas" che verrà convertita in lavoro estratto dalla turbina), che aumenta con l'aumentare del combustibile iniettato (schiaccio acceleratore) => maggior temperatura gas di scarico => più lavoro estraibile in turbina.

    La turbina, che è sullo stesso asse del compressore, non risponde subito ma per accelerare necessita di tempo. Per capire questo fenomeno immagina di montare su un auto a benzina o una turbina grande e pesante o una piccola e leggera. A parità di apertura della farfalla (carico) e di numero di giri l'energia dei gas di scarico sarà la stessa. Il gas entra nella turbina e comincia a spingere sulle pale per farla girare. Secondo te una turbina grande e pesate, a parità di spinta sulle pale, accelera più velocemente o più lentamente di una piccola e leggera? Direi che è più lenta! E' una questione di inerzia... La velocità di rotazione della turbina è fondamentale perché sulla stesso albero c'è il compressore che fornisce energia (all'aria di aspirazione) in funzione del numero di giri: maggiore è il numero di giri del compressore maggiore è l'aumento di pressione dell'aria all'aspirazione.

    Quindi prima la turbina (ed il compressore) raggiungono il numero di giri corretto per avere la pressione di sovralimentazione ottimale più piccolo è il turbo leg. Se noti sulle automobili le turbine sono piccole e leggere e nelle applicazioni rally sono anche in ceramica (ancora più leggere).

  • Anonimo
    1 decennio fa

    ermes...spiegazione perfetta!

    peccato che nessuno si sia accorto di un piccolissimo particolare: il fenomeno si chiama LAG, non LEG......

  • Anonimo
    1 decennio fa

    i 10 punti a ermes li merita tutti i miei complimenti risposta esauriente e precisa bravissimo

  • 1 decennio fa

    è semplicemente il ritardo del turbo nell' "azionarsi"....quando schiacci l'acceleratore al principio la macchina parte piano nn scaricando tutta la potenza e poi ti arriva la botta di coppia data dall'azionamento del turbocompressore... turbo leg è il semplice ritardo nell'azionarsi!! ciaoo

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